案例
联系我们
销售热线:
Contact Hotline
当前位置: 首页 > 案例 > 光伏行业
光伏行业
 

镁合金型材在轨道交通中的应用

来源:m6vip米乐    发布时间:2023-09-30 15:09:33


  我国有13亿人口,经济快速地发展,城市化进程加快,100万以上人口的城市迅速增加。人口达300万以上的城市数量已达43个,今后5到10年这一数字预计可达50个以上,再加民用小客车每年又以800万辆的速度增加。尽管不少城市框架不断拉大,相应的城市道路也在不断延伸,但大多省会城市包括一部分地级市的车流,人流,物流呈爆发式增长我国有13亿人口,经济快速地发展,城市化进程加快,100万以上人口的城市迅速增加。人口达300万以上的城市数量已达43个,今后5到10年这一数字预计可达50个以上,再加民用小客车每年又以800万辆的速度增加。尽管不少城市框架不断拉大,相应的城市道路也在不断延伸,但大多省会城市包括一部分地级市的车流,人流,物流呈爆发式增长,拥堵也愈来愈严重,空气质量也因大量机动车尾气的排放变得愈来愈差。种种状况不仅制约了经济发展,还极大地影响了人们的生活质量。

  轨道交通以其载客量大、准时、快捷、节能、环保愈来愈受到世界各国的普遍重视。根据南车四方股份总工程师梁建英介绍,时速300公里的高速列车,人均百公里能耗仅为3.64度电,相当于客运飞机的1/12,小轿车的1/8,中型客车的1/3,因此,世界各国为解决城市拥堵和改善环境,把发展公共交通摆在首位,其中又以发展轨道交通为重点。

  我国国务院规定:非流动人口300万以上,财政预算100亿以上的尘世可以发展轨道交通,已有27个城市制定了地铁或轻轨规划,2020年市内轨道交通里程将达3000公里以上。

  ◆另有我国已形成的珠江三角洲、长三角、环渤海、中原城市群、大武汉地区、长株潭等经济区,工业聚集,人口密度大,为实现一个小时生活圈的目标,城际轨道交通建设加速。

  ◆加上我国幅员辽阔,打造链接省会城市和主要地级市的高铁客运专线,实现五纵六横的高速铁路网络,使高铁运行历程达到2万公里以上,已在抓紧实施。

  综上所述,我国国情,轨道交通的优势,促使我国轨道交通进入了快速地增长时期。

  轨道交通车体重量一直是有关使用者关注的重点,在同等牵引动力的前提下,只有减轻车体重量,才能使列车增加有效载荷,列车起动、制动距离才能缩短,工作速度才能更快。以钢铁为主要车体材料的列车,由于车体自身重量很大,难以高速运行。自1952年英国工程师将铝合金型材应用在轨道交通车体制造以来,轨道交通车体重量较传统钢材车体重量减重了25%-30%。但一列八节车厢组成的高速列车其牵引力高达5500-8800Kw,因而寻找更轻的金属材料减轻车体重量,已成为节能降耗、减轻环境污染的不二选择。我国的资源结构、环境压力、对轨道交通车体轻量化的需求更为迫切。

  ◆山东华盛荣镁业科技有限公司的“镁合金型材在轨道车辆上的应用”项目荣获国际镁协2014年度优秀应用奖。这一奖项不仅是对该厂多年致力于变形镁合金用于轨道交通的一种肯定,也为镁合金型材进一步在轨道交通的应用提供了有利的社会环境。

  ◆轻量化材料中的优势使镁合金在轨道客车应用潜力巨大,我国某些研究机构和主机厂对镁合金在列车上的应用做了许多研究和实验。如使用AZ91D镁合金替代动车组PA塑料制作小桌支臂减轻列车重量。通过测试得出,镁合金小桌支臂可以完全满足国内动车组使用需求,亦可满足动车组的轻量化设计。

  现阶段轨道客车镁合金应用的主要研究目标是在大部分非承载零部件上使用镁合金材料替代铝合金,在使用成熟后再发展到承载零部件的应用。

  ◆法国TGV高速列车已经在TGV Duplex 双层高速列车座椅上应用了镁合金铸件,采用镁合金铸件的座椅总数量超越了45000个,应用镁合金的部件包括座椅小桌面板、座椅扶手、脚踏板、座椅侧面面板。采用镁合金的座椅重量明显减轻,和原先的铝合金座椅相比每个双人座椅由36kg减轻到30kg。镁合金所需成本不高,减重之后节约了列车运行成本。

  ◆韩国KTX特快列车在座椅基座上使用了镁合金板材零件,镁合金比之前采用铝合金和玻璃钢每个座椅减重5kg,并且节省8-10%的成本。

  ◆日本新干线列车在轻量化减重技术方面长期处在领头羊。目前日本新干线系列高速列车座椅骨架已经采用镁合金,包括座椅扶手、中央支撑架、底垫、底座、扶手座、背靠等。使用效果良好,实现了整车减重目的,提升了动车组的动力性能并减少了能耗。

  随着镁合金开发和应用研究的发展,镁合金的性能上会得到不断的提高,未来趋势是进一步拓展应用领域,从高速列车上的非承载零部件逐渐发展应用到承载零部件,使镁合金成为高速列车轻量化关键材料。,拥堵也愈来愈严重,空气质量也因大量机动车尾气的排放变得愈来愈差。种种状况不仅制约了经济发展,还极大地影响了人们的生活质量。

  轨道交通以其载客量大、准时、快捷、节能、环保愈来愈受到世界各国的普遍重视。根据南车四方股份总工程师梁建英介绍,时速300公里的高速列车,人均百公里能耗仅为3.64度电,相当于客运飞机的1/12,小轿车的1/8,中型客车的1/3,因此,世界各国为解决城市拥堵和改善环境,把发展公共交通摆在首位,其中又以发展轨道交通为重点。

  我国国务院规定:非流动人口300万以上,财政预算100亿以上的尘世可以发展轨道交通,已有27个城

  我国有13亿人口,经济快速地发展,城市化进程加快,100万以上人口的城市迅速增加。人口达300万以上的城市数量已达43个,今后5到10年这一数字预计可达50个以上,再加民用小客车每年又以800万辆的速度增加。尽管不少城市框架不断拉大,相应的城市道路也在不断延伸,但大多省会城市包括一部分地级市的车流,人流,物流呈爆发式增长,拥堵也愈来愈严重,空气质量也因大量机动车尾气的排放变得愈来愈差。种种状况不仅制约了经济发展,还极大地影响了人们的生活质量。

  轨道交通以其载客量大、准时、快捷、节能、环保愈来愈受到世界各国的普遍重视。根据南车四方股份总工程师梁建英介绍,时速300公里的高速列车,人均百公里能耗仅为3.64度电,相当于客运飞机的1/12,小轿车的1/8,中型客车的1/3,因此,世界各国为解决城市拥堵和改善环境,把发展公共交通摆在首位,其中又以发展轨道交通为重点。

  我国国务院规定:非流动人口300万以上,财政预算100亿以上的尘世可以发展轨道交通,已有27个城市制定了地铁或轻轨规划,2020年市内轨道交通里程将达3000公里以上。我国轨道交通进入快速地发展的时代

  ◆另有我国已形成的珠江三角洲、长三角、环渤海、中原城市群、大武汉地区、长株潭等经济区,工业聚集,人口密度大,为实现一个小时生活圈的目标,城际轨道交通建设加速。

  ◆加上我国幅员辽阔,打造链接省会城市和主要地级市的高铁客运专线,实现五纵六横的高速铁路网络,使高铁运行历程达到2万公里以上,已在抓紧实施。

  综上所述,我国国情,轨道交通的优势,促使我国轨道交通进入了快速地增长时期。

  轨道交通车体重量一直是有关使用者关注的重点,在同等牵引动力的前提下,只有减轻车体重量,才能使列车增加有效载荷,列车起动、制动距离才能缩短,工作速度才能更快。以钢铁为主要车体材料的列车,由于车体自身重量很大,难以高速运行。自1952年英国工程师将铝合金型材应用在轨道交通车体制造以来,轨道交通车体重量较传统钢材车体重量减重了25%-30%。但一列八节车厢组成的高速列车其牵引力高达5500-8800Kw,因而寻找更轻的金属材料减轻车体重量,已成为节能降耗、减轻环境污染的不二选择。我国的资源结构、环境压力、对轨道交通车体轻量化的需求更为迫切。

  ◆山东华盛荣镁业科技有限公司的“镁合金型材在轨道车辆上的应用”项目荣获国际镁协2014年度优秀应用奖。这一奖项不仅是对该厂多年致力于变形镁合金用于轨道交通的一种肯定,也为镁合金型材进一步在轨道交通的应用提供了有利的社会环境。

  ◆轻量化材料中的优势使镁合金在轨道客车应用潜力巨大,我国某些研究机构和主机厂对镁合金在列车上的应用做了许多研究和实验。如使用AZ91D镁合金替代动车组PA塑料制作小桌支臂减轻列车重量。通过测试得出,镁合金小桌支臂可以完全满足国内动车组使用需求,亦可满足动车组的轻量化设计。

  现阶段轨道客车镁合金应用的主要研究目标是在大部分非承载零部件上使用镁合金材料替代铝合金,在使用成熟后再发展到承载零部件的应用。

  ◆法国TGV高速列车已经在TGV Duplex 双层高速列车座椅上应用了镁合金铸件,采用镁合金铸件的座椅总数量超越了45000个,应用镁合金的部件包括座椅小桌面板、座椅扶手、脚踏板、座椅侧面面板。采用镁合金的座椅重量明显减轻,和原先的铝合金座椅相比每个双人座椅由36kg减轻到30kg。镁合金所需成本不高,减重之后节约了列车运行成本。

  ◆韩国KTX特快列车在座椅基座上使用了镁合金板材零件,镁合金比之前采用铝合金和玻璃钢每个座椅减重5kg,并且节省8-10%的成本。

  ◆日本新干线列车在轻量化减重技术方面长期处在领头羊。目前日本新干线系列高速列车座椅骨架已经采用镁合金,包括座椅扶手、中央支撑架、底垫、底座、扶手座、背靠等。使用效果良好,实现了整车减重目的,提升了动车组的动力性能并减少了能耗。

  随着镁合金开发和应用研究的发展,镁合金的性能上会得到不断的提高,未来趋势是进一步拓展应用领域,从高速列车上的非承载零部件逐渐发展应用到承载零部件,使镁合金成为高速列车轻量化关键材料。

  市制定了地铁或轻轨规划,2020年市内轨道交通里程将达3000公里以上。

  ◆另有我国已形成的珠江三角洲、长三角、环渤海、中原城市群、大武汉地区、长株潭等经济区,工业聚集,人口密度大,为实现一个小时生活圈的目标,城际轨道交通建设加速。

  ◆加上我国幅员辽阔,打造链接省会城市和主要地级市的高铁客运专线,实现五纵六横的高速铁路网络,使高铁运行历程达到2万公里以上,已在抓紧实施。

  综上所述,我国国情,轨道交通的优势,促使我国轨道交通进入了快速地增长时期。

  轨道交通车体重量一直是有关使用者关注的重点,在同等牵引动力的前提下,只有减轻车体重量,才能使列车增加有效载荷,列车起动、制动距离才能缩短,工作速度才能更快。以钢铁为主要车体材料的列车,由于车体自身重量很大,难以高速运行。自1952年英国工程师将铝合金型材应用在轨道交通车体制造以来,轨道交通车体重量较传统钢材车体重量减重了25%-30%。但一列八节车厢组成的高速列车其牵引力高达5500-8800Kw,因而寻找更轻的金属材料减轻车体重量,已成为节能降耗、减轻环境污染的不二选择。我国的资源结构、环境压力、对轨道交通车体轻量化的需求更为迫切。

  ◆法国TGV高速列车已经在TGV Duplex 双层高速列车座椅上应用了镁合金铸件,采用镁合金铸件的座椅总数量超越了45000个,应用镁合金的部件包括座椅小桌面板、座椅扶手、脚踏板、座椅侧面面板。采用镁合金的座椅重量明显减轻,和原先的铝合金座椅相比每个双人座椅由36kg减轻到30kg。镁合金所需成本不高,减重之后节约了列车运行成本。

  ◆韩国KTX特快列车在座椅基座上使用了镁合金板材零件,镁合金比之前采用铝合金和玻璃钢每个座椅减重5kg,并且节省8-10%的成本。

  ◆日本新干线列车在轻量化减重技术方面长期处在领头羊。目前日本新干线系列高速列车座椅骨架已经采用镁合金,包括座椅扶手、中央支撑架、底垫、底座、扶手座、背靠等。使用效果良好,实现了整车减重目的,提升了动车组的动力性能并减少了能耗。

  随着镁合金开发和应用研究的发展,镁合金的性能上会得到不断的提高,未来趋势是进一步拓展应用领域,从高速列车上的非承载零部件逐渐发展应用到承载零部件,使镁合金成为高速列车轻量化关键材料。

  免责声明:凡注明稿件来源的内容均为转载稿或由企业用户注册发布,本网转载出于传递更加多信息的目的;如转载稿和图片涉及版权问题,请作者联系我们删除,同时对于用户评论等信息,本网并不代表赞同其观点或证实其内容的真实性。

  众所周知,辐射是一种对人体健康非常不利的东西,在当下这个电子仪器遍布世界各地的时代,辐射真的是无处不在。



上一篇:铝资讯-铝资讯新闻-有色金属新闻-中国有色网-中国金属报主办
下一篇:传送门 2:Desolation Mod 收到展现改善图形的新预告片